Ein langer Weg zur Einheitslok

Erfahrungen aus den ersten Weltkrieg zeigten schnell das ein großes Problem durch die eigenverantwortlichen Entwicklungen der Länder vorhanden war. Eine Normung von Bauteilen war weitestgehns noch Unbekannt und führten im ersten Weltkrieg zu Reparaturprobleme und zur Ersatzteilverwendung. Die hohe Vielfalt der verschiedenen Bauformen machten es unmöglich Bauteile untereinander auszutauschen. Darin begründet waren die Reparaturzeiten sehr lanwierig.

Bereits 1860 gab es Bemühungen einzelner Länder Normungen über die Ländergrenzen hinaus einzuführen. Dies gelang zum Beispiel in Würtenberg mit dem Feuerwehrschlauch. Jedoch die Länderbahnen taten sich aus Konkurenzgründen auf diesem Gebiet der Normung doch sehr schwer. Die im Jahr 1850 niedergelegte "Technische Vereinbarung über den Bau und Betrieb der Haupt- und Nebenbahnen Deutschlands" wollten nicht so richtig Fuss fassen. Erst der Druck des Marktes und der Hersteller führten dann langsam zur Durchsetzung einzelner Verwendung von Vorgaben die der Bund der Länder Deutschlands vorgab.

Am 13.02.1918, also noch im ersten Weltkrieg wurde der Lokomotiv-Normen-Ausschuss gegründet. Bereits im Jahr 1922 wurden unter dem Prinzip des Austausches von 19 verschiedenen Herstellern 700 gleiche Lokomotiven für die Sowjetunion ausgeliefert. Ein Name darf nicht, im Zusammenhang mit der Einheitslokomotive ungenannt bleiben: Richard Paul Wagner. Er gilt als Vater der Einheitslokomotiven und war von 1922 bis 1942 als Dezernent im Reichsbahn-Zentralamt Berlin tätig. Er prägte nicht nur die berühmten Ohren (Windleitbleche) der Einheitslokomotiven sondern auch viele andere Bereiche der Lokomotiven. Teileaustausch zwischen den einzelnen Bauarten wurde durch Ihm unterstützt und duchgesetzt. Er galt als der unbarmherzige Verfechter des Programms, was allerdings auch die Entwickler in Ihren Möglichkeiten einschränkte. Selbst Heute sind sich Experten nicht einig, welcher Bereich überwiegt, der Vorteil des Teileaustausch oder die Einschränkungen bei Neuentwicklungen.
Dennoch wird auch Heute dieses Programm in den Bereichen der Diesel- und ELoks weiter verfolgt. Bei Möglichkeit so viele normierte Bauteile zu verwenden wie es die Weiterentwicklungen zulassen.